Modo de suspensão dianteira - à esquerda para o Tesla Model X (2015-2021)

Por que esta articulação frontal esquerda define a sua condução do modelo X ̇s

• Engenharia X-Específica: Adaptado para a suspensão dianteira esquerda, com pontos de montagem reforçados para acomodar a faixa dianteira mais larga do Modelo X (7).7 polegadas) e distribuição de carga mais pesada (de bateria e assentos da terceira fila)A sua concepção impede o atrito das rodas durante a compressão total da suspensão, mesmo com pneus maiores.
• Desempenho para cargas pesadas: Resiste a até 2.500 libras de carga dinâmica 30% mais do que os dedos do Modelo S, crítico para rebocar 5.000 libras ou navegar em terreno acidentado sem comprometer o controle.

Funções essenciais: Mais do que um suporte de metal

• Precisão da direcção: Abriga a extremidade esquerda da haste do volante, traduzindo a entrada do condutor em movimento imediato e livre de jogos da roda.tornando as curvas apertadas ou o estacionamento menos previsíveis.
• Distribuição da força: canaliza as forças laterais (de curvas) e os impactos verticais (de buracos) para os braços de controle superior/inferior, reduzindo o esforço sobre buchas e juntas de bola de mais de 500$, especialmente importante para uso fora de estrada.
• Integração dos travões e do eixo: Fornece uma base rígida para a pinça do travão dianteiro esquerdo (coincidindo com os rotores de 15,4 polegadas do X) e o centro da roda, garantindo uma frenagem consistente e uma rotação livre de vibrações a velocidades de até 155 mph.

Sinais de que é hora de substituir

• Puxar para a direita: O veículo desloca-se em direcção recta, indicando uma deformação do nó que desvia o pé.
• Vibração do volante: Tremendo a mais de 50 mph (pior durante a frenagem) de um dedo torto que perturba o equilíbrio das rodas.
• Desgaste irregular dos pneus: Desgaste excessivo do ombro do pneu dianteiro esquerdo (versus direita) indica desalinhamento de um joelho dobrado/quebrado.
• Cambaleando às voltas: "Bobba" metálica quando se dirige para a esquerda, sinal de pontos de fixação soltos ou danos internos.

Construído de acordo com os padrões da Tesla.

• Materiais: Forjado a partir de aço cromolítico SAE 4140 (resistência à tração 1,100 MPa) com tratamento térmico para resistir à fadiga sob cargas pesadas
• Mecânica de precisão: Máquinas CNC com tolerância de ± 0,01 mm, garantindo um alinhamento perfeito com os braços de comando, o centro e a pinça do travão.
• Protecção contra a corrosão: O revestimento de 7 camadas (revestimento de zinco + epóxi) resiste a 1.500 horas de ensaio de salinagem ̇ ideal para regiões nevadas ou costeiras onde o sal das estradas acelera a ferrugem.

Instalação profissional: Segurança em primeiro lugar

1. PreparaçãoDesligue a bateria de 12 V, retire a roda dianteira esquerda, o pincelamento do travão e o rotor.
2. Eliminação: Desligue a ponta da haste, os braços de comando superior/inferior e a ligação da barra de balanço.
3. Instalação: Pressione o novo moinho na nódula, com uma massa de retenção de binóculo de 220 Nm. Reajuste os componentes com um binóculo preciso: braços de comando (130 Nm), vara de ligação (85 Nm), ligação de barra de balanço (50 Nm).
4. Alinhamento: Alinhamento obrigatório das quatro rodas para reiniciar a camber (-1,2° ±0,3°), a roda de rodas (7,0° ±0,5°) e o pé (0° ±0,1°) para uma manobra segura.